车物核损工作手记：台风过后，我在“数字丛林”里狩猎“跑冒滴漏”
何汇东/理赔作业中心（南区）
今天是台风过境后第三天，台风带来的暴雨洪水已经退去，但系统里的涉水车案件激增。我的战场就在屏幕前——审核查勘定损员提交的电子案卷，用专业眼光审视可能存在的“跑冒滴漏”。
上午十点，一份来自查勘员小张的“发动机大修”案卷映入我的眼帘。车辆积水中熄火，定损方案包含了发动机解体清洗，更换连杆、活塞环等内部件及全部油液，报价直逼五位数。但经验告诉我，并非所有车辆的涉水熄火都会导致发动机内部严重损伤，尤其是车主明确描述“熄火后未二次启动”的车辆，这也是避免发动机严重损坏的关键因素。空滤纸虽然潮湿，但并未完全浸透，这处似乎也存在明显矛盾。据此，我也将目光锁定在核心风险点上：发动机内部是否真的受损？是否有充分依据支撑大修？我发现这份报告缺少关键检测证据，无缸压测试数据或内窥镜探查缸体，定损逻辑也不够严谨，“可能受损”的表述不能作为更换高价值内部件的充分理由，必须有客观的检测结果作为支撑。
我拿起电话联系小张，表明发动机内部件更换需要确凿证据：“小张，核损的职责就是确保每项定损都有扎实的依据。‘可能受损’不能成为更换的理由，‘确认受损’才是。咱们得把证据做扎实了，既是对公司负责，
也是对客户和修理厂负责。”小张在电话那头回应：“明白了，您说得对，当时案件多又催着出方案，我就有点急了。我马上去落实，油液和外部清洗部分我保留。谢谢您把关，这样我心里也有底了！”
下午，小张重新在系统内上传了案卷。内窥镜视频显示缸壁光滑无拉伤，活塞顶仅轻微水渍，缸压测试数据均正常。据此，我们修正了定损方案，取消发动机解体及内部件更换，保留发动机舱清洗、更换油液/空滤等必要项目。
窗外天色渐明，这就是保险公司车物核损岗的日常。我们不在暴雨中蹚水查勘，却在数据的洪流中“淘金”与“排雷”。每一次对案件图片的细致比对，对历史数据的追溯，对定损逻辑的反复推敲以及与查勘员或修理厂的“较真”核实，都是在为公平理赔构筑坚实堤坝。